Moto Recambios

El embrague de fricción utiliza la resistencia de fricción entre los platos para transmitir las fuerzas. El par transmisible depende del coeficiente de fricción de los materiales acoplados de los discos de fricción y de la presión de contacto, es decir, de la fuerza del muelle de los muelles del embrague en el estado acoplado. El uso de varias arandelas de empuje sólo reduce el desgaste, ya que el trabajo de fricción se lleva a cabo en un área mayor. Como resultado, la vida útil aumenta en comparación con el embrague de un solo disco, pero también aumenta el espacio de montaje axial.

Mientras que en un coche el tamaño de los discos de embrague no es un problema, en una motocicleta el espacio disponible no suele ser suficiente. Por este motivo, los embragues multidisco se utilizan en motocicletas, en las que varios discos de pequeño diámetro se conectan en serie para formar un paquete de embrague.

El embrague en seco tiene una mejor eficiencia que un embrague en baño de aceite porque el contacto directo de los discos de fricción no es amortiguado o reducido por el refrigerante circundante. Por otro lado, el forro se puede cambiar más rápida y fácilmente. Sin embargo, como se elimina el efecto de enfriamiento del baño de aceite, el embrague seco se calienta mucho más rápido. Esto, a su vez, llevó a la perforación, incisión u omisión de la cubierta del embrague en las carreras. Algunos fabricantes de motocicletas, especialmente Ducati, también utilizan embragues secos en las motocicletas de carretera. Una desventaja del embrague abierto es el aumento de la contaminación y la corrosión.

Sin embargo, el embrague en seco es más duradero debido a su mayor eficiencia